“车电分离”真是大势所趋?为何飘来一股浓浓的宜家购物感

2019-09-19 投稿人 : www.hebeihongye.com.cn 围观 : 1159 次

马拉松城2011.15.15我想分享

中国新能源汽车更新新政府已于1月份正式实施。虽然一些汽车公司已经宣布临时自我保险,但事实上,每个人都明白价格上涨可能只是时间问题。业内人士普遍认为,中国的新能源汽车已正式进入后补贴时代。

事实表明,在告别巨额补贴后,过去新能源汽车的低价优势已变得不那么明显。在这一点上,寻找新模型和突破尤为重要。

本来应该是一个整体电池和车身拆分,所以最初的购车成本降低了,但总觉得有很多“坑”等着你跳。同时,汽车 - 电力分离模式本身还存在许多亟待解决的问题,开发过程中仍存在许多瓶颈。 3

电池标准不统一,整个商业模式必须打开

事实上,汽车 - 电动分离模式并不是一件新鲜事。早在2010年8月,国家电网就开始计划智能充电和更换运行模式,主要是基于电力交换,辅以充电。但是,由于电池标准化难度大,车辆与企业合作不力,早期投资高等因素,国家电网不得不放弃计划。作为新能源汽车的核心部分,动力电池具有很高的技术要求。目前,基本汽车公司的汽车和电力分离仍处于当前的发挥状态。同时,由于电池组的重量较大,如何在反复拆卸时牢固地保持它,如何防止电极接触点反复拆卸时的氧化和磨损,以及是否短时停电造成的电力交换过程会影响车辆的电气化控制系统吗?等等,问题是真实存在的。如今,消费者越来越意识到这款车。你说这些效果并不好,我担心说服公众真的很难。此外,消费者在购买汽车之前是否必须考虑哪个品牌的电站最靠近自己,从而避免了去电站的时间成本。

马伟:

在新能源汽车进入补贴后时代,引入了车辆与电力分离政策。最初的目的是降低消费者初购车的成本,并刺激新能源汽车的消费。

但是,不可否认的是,发展中仍存在明显的问题和瓶颈。这些问题也客观地阻碍了车辆 - 电力分离模式的实施。电池标准化未解决,业务模型未打开。据说它是时代潮流,可能真的很早。

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中国新能源汽车更新新政府已于1月份正式实施。虽然一些汽车公司已经宣布临时自我保险,但事实上,每个人都明白价格上涨可能只是时间问题。业内人士普遍认为,中国的新能源汽车已正式进入后补贴时代。

事实表明,在告别巨额补贴后,过去新能源汽车的低价优势已变得不那么明显。在这一点上,寻找新模型和突破尤为重要。

本来应该是一个整体电池和车身拆分,所以最初的购车成本降低了,但总觉得有很多“坑”等着你跳。同时,汽车 - 电力分离模式本身还存在许多亟待解决的问题,开发过程中仍存在许多瓶颈。 3

电池标准不统一,整个商业模式必须打开

事实上,汽车 - 电动分离模式并不是一件新鲜事。早在2010年8月,国家电网就开始计划智能充电和更换运行模式,主要是基于电力交换,辅以充电。但是,由于电池标准化难度大,车辆与企业合作不力,早期投资高等因素,国家电网不得不放弃计划。作为新能源汽车的核心部分,动力电池具有很高的技术要求。目前,基本汽车公司的汽车和电力分离仍处于当前的发挥状态。同时,由于电池组的重量较大,如何在反复拆卸时牢固地保持它,如何防止电极接触点反复拆卸时的氧化和磨损,以及是否短时停电造成的电力交换过程会影响车辆的电气化控制系统吗?等等,问题是真实存在的。如今,消费者越来越意识到这款车。你说这些效果并不好,我担心说服公众真的很难。此外,消费者在购买汽车之前是否必须考虑哪个品牌的电站最靠近自己,从而避免了去电站的时间成本。

马伟:

在新能源汽车进入补贴后时代,引入了车辆与电力分离政策。最初的目的是降低消费者初购车的成本,并刺激新能源汽车的消费。

但是,不可否认的是,发展中仍存在明显的问题和瓶颈。这些问题也客观地阻碍了车辆 - 电力分离模式的实施。电池标准化未解决,业务模型未打开。据说它是时代潮流,可能真的很早。

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