盘点四大“互联网+航运”业务模式,看如何入局万亿航运物流市场?

2020-01-08 投稿人 : www.hebeihongye.com.cn 围观 : 1642 次

在过去的一两年里,互联网旋风席卷了许多传统行业。作为一个万亿市场的国际航运物流,面对前所未有的低迷(全球贸易下滑,运费下降),邮轮公司和货运代理公司都在苦苦经营,并在探索新的互联网模式,以期降低业务成本,提高业务效率。

那么,传统航运市场的缺点是什么?互联网有什么机会?目前,市场上有哪些“互联网航运”商业模式?他们各自的优缺点是什么?今天,我正在整理库存。

1。传统航运市场的弊端“不算早期的海上运输,现代集装箱运输出现在20世纪50年代,有着大约70年的艰难历史。虽然历史不短,但与其他行业相比,航运领域的互联网水平一直很低,导致各种弊端:

1。产业链很长,有大量孤立的信息孤岛。

以一张中国出口到美国的货物票为例,其物流需要在中国区办理陆路拖车运输和报关,在国际区办理海运,到达美国后办理陆路拖车运输和清关等。有许多中间环节和程序,通常需要几个月的时间。任何环节的任何错误都会导致整张票的运输出现问题。

不幸的是,虽然航运公司、港口、海关和拖车车队都有相关的物流信息和数据,但它们之间的数据无法公开,导致大量孤立的信息孤岛,进而导致物流效率低下。

2。价格信息不透明,传统的货运代理以差价为生。

谈到运输,有必要提及货运代理的重要作用。所谓的货运代理实际上是货运代理的简称。其主要工作是接受客户的委托,帮助客户联系航运公司、海关等角色,并提供货物物流和运输服务。

与基于专业化物流服务的国外货运代理不同,随着中国在本世纪初开放货运代理业务许可证,大量人员涌入货运代理行业。据不完全统计,目前全国约有20万家货运代理企业。其中,许多货运代理人扮演投机商的角色,没有能力从航运公司预订舱位。他们利用价格和信息的不透明性,通过赚取运费差额来谋生。它不仅提高了外贸企业的物流成本,而且不能提供服务保障。

3。传统的货运代理只擅长一个港口和路线,不能为多个港口提供一站式服务。

中国有大量的货运代理。另一个原因是,绝大多数传统的货运代理规模小(员工不到20人,没有分支机构),导致它们只擅长一个港口、一条航线和一家航运公司的物流服务,无法在多个港口提供一站式国际物流服务。

但是对于外贸企业来说,根据海外买家的要求,他们往往需要从不同的港口被送到不同的国家。这导致外贸企业根据物流需求寻找不同的货运代理服务商,中间对接成本相对较高。

2。中国“网络航运”四大商业模式分析上述弊端最终是由传统航运市场信息不透明、中间环节长、信息水平低造成的。正因为如此,传统航运市场的从业者希望通过互联网的使用打破信息的不透明性,减少中间环节,从而提高物流效率和外贸企业的物流体验。

目前,中国现有的“互联网航运”有四种主要的商业模式:1 .信息查询;2.航运公司在线预订平台;3.货运代理之间的交易平台;4.外贸企业一站式航运服务平台。

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