六朝古都开VV7家族赛道刷圈,感受中系豪华车文武双全

2019-09-21 投稿人 : www.hebeihongye.com.cn 围观 : 966 次

有人说今天的国内消费者是他们历史上最关键的消费者。购买产品时,它们总是具有复杂的多维要求。有时这些需求甚至是矛盾的。例如,如果您购买汽车,他们希望在运动性能方面表现出色,并希望获得舒适和舒适的驾驶体验。他们不仅关注中国汽车的智能和便利性,还关注欧美品牌的机械品质。他们想要豪华和苛刻。设计年轻时尚。就目前的情况而言,国际汽车巨头似乎已经意识到这一点并逐渐开始追赶智能汽车的道路,并且根据日益透明的供应链系统,他们正赶上中国汽车。优点并不难。中国品牌要想在未来和国际品牌中争取停滞,他们只能在保持智力优势的同时提高产品的机械质量。好消息是中国品牌已经有这样的品牌和型号。昨天,我在南京测试了WEY 2020 VV7和VV7 GT(参数图片),感受到了六朝中期豪华车的魅力和激情的赛道。

双离合器打开了AT的舒适性和舒适性,开始使用2020 VV7是一个惊喜

双离合器实际上打开了AT变速箱的舒适性,这是我开始使用2020 VV7后的第一个直观感觉。事实上,熟悉小编的朋友知道我对AT变速箱总是有一些偏执,但我很难识别出与双离合器变速箱相匹配的车型。主要是因为大多数双离合器变速箱型号都是松动,油和粉碎,很难通过制动踏板的微妙控制精确控制制动踏板的速度,甚至出现斜坡现象,输出功率特征确实很难接受我。

带有“世界十大变速箱”的7速湿式双离合器变速箱的2020 VV7没有这种感觉。释放制动踏板后,电源连接非常快,汽车将立即向上走。可以通过制动踏板控制蠕变速度。这种感觉与AT齿轮箱在相同工作条件下的工作特性非常相似,而且脚非常自然。这也是因为这种质地,所以在制动时,我可以自信地控制VV7和前车之间的距离非常近,并且不会感觉到刹车。在速度之后,双离合器变速箱具有快速换档功能,该功能在2020 VV7上执行。可以说电力随叫随到。

除了变速箱外,2020 VV7(参数图片)还配备了新的4C20B 2.0T发动机。最大马力为227马力。 385 Nm的峰值扭矩基于旧型号4C20A发动机。随着25 Nm的增加,峰值扭矩所需的速度范围也从2,200 rpm降至1800 rpm。也就是说,2020 VV7的低扭曲性能会更好。一方面,这可以减少燃料消耗,另一方面,它可以进一步改善车辆的NVH性能。此外,新型发动机的2020型号也配备齐全,符合国家VI B排放标准。

另外还有2020款VV7也在机箱悬架上升级也非常大,采用铝合金下摆臂可以有效降低悬架的悬架质量,从而获得更稳定舒适的动力性能。无论如何,当在江苏万驰国际赛车场的外太空中驾驶这辆VV7时,我驾驶这辆车在狭窄的“车道”上,并没有想到这条轴从2950mm开始的车非常尴尬。转向响应不是一种特殊的“神经刀”,但是身体跟踪和跟随性完全没有问题。简而言之,2020 VV7入门给了我不小的惊喜。

人脸识别技术+单车道智能驾驶,2020 VV7刷新系统智能高度

在场地体验之后,我们将驾驶2020 VV7。事实上,这是我个人最期待的部分,因为对于大多数消费者来说,道路是其中的90%。需要面对的汽车场景。

南京是中国六朝着名的古都。它也是中国科学和教育的首都。它被称为“天堂中心”。由于市民的素质很高,这里的交通秩序相对较好。驾驶可以让人放松,2020 VV7的NVH性能可以进一步增强这种舒适感。将汽车的行驶模式调整到ECO,变速箱将尽快提升档位,保持发动机转速低至1800转,油门响应变得懒惰,让动力变得平稳顺畅。此时,转向助力调整为便携式模式,单手驾驶方向盘更容易,享受历史名城崇文带来的悠闲感受。

说实话,我真的不喜欢在工作日使用自动驾驶辅助功能,因为我觉得将车上乘客的人身安全交给一堆电子系统是不负责任的。在试驾2020 VV7中,我有了试图“放手”的想法,可能是因为着名的科教城市的有序交通秩序和VV7上的智能智能语音交互系统让我拥有了这些新技术。一点点的自信和好奇心,可能是12个扬声器Yanfei Lishi音频的细腻音效让我放松,我在2020 VV7上开启了单车道智能驾驶辅助并放开了双手。

和很多自诩L2级自动驾驶的车不同,2020款VV7带有人脸识别系统,只要我目光集中在前方的道路上,就真的可以完全放手。车辆不仅能做到全速段自适应巡航和车道保持辅助,并且在一旁车道有车时,VV7还会还会自动在当前车道内靠着另一侧的方向进行避让;在进入弯道前还会自动减速并沿着弯道自动行驶。这时我只需要打开座椅通风和按摩功能,听听音乐即可,简直舒服至极。能让我心情平和沉浸在享受中开车,在我看来2020款VV7确实刷新了中系车智能化的高度。

VV7 GT赛道弹射起步烧胎刷圈速,机械质感向国际豪华品牌看齐

估计很多人又会说中系车避重就轻,成天反复强调智能化欲弯道超车,在机械性能品质的大直道上仍然落后国际品牌一大截之类的话。如果你真的这样看那就错了,事实上并非所有中国品牌都仅盼着在“弯道”上超车而在直道上认怂,至少WEY不是这样,我们此次体验的第三个项目便是赛道试驾VV7 GT,这就明明白白地说明了WEY品牌对此的态度。

先是分段体验,由专业教练开着VV7 GT手把手教我们弹射起步、入弯的刹车点、过弯的走线、出湾的加速点等技巧,我们就这样不停将车从静止加入到100多公里的时速又不断刹停,让我看到了VV7 GT良好的的机械性能。很难想象,这款自重近两吨的SUV在坐满4个成年男子并打开空调制冷的情况下居然能将零百加速坐到7点几秒;也很难想象一款轴距达到2950mm的中大型SUV能用如此激烈的驾驶方式在赛道里劈弯。伴随着悦耳的模拟声浪和势大力沉的G值变化,给人一种头皮发麻的感觉。

这里还有一个小插曲,就是当同车其它媒体老师分段体验加速、制动入弯、出湾加速时,我主动要求下车了。可能是中午吃太多加上前面反复的激烈加速刹停让我有些反胃,其实更多的还是因为很难相信SUV能有如此高的操控极限,怕其它老师兴奋过了头把车开超出了极限导致事故。

当分段式体验结束后,就开始个人刷圈环节了。这时我才去亲身体验了VV7 GT的机械性能。至于试驾的感觉,我只能说这车的动力操控及底盘悬架的动态表现对于绝大多数的人来说都足够强了,操控极限远在普通人驾驶能力以上,机械质感也足以和同风格的合资车甚至是国际品牌原装进口车一较高下了。只是这毕竟是一款SUV,尺寸和重量都在哪儿摆着,且座椅的设计也更偏向适合长途驾驶的舒适性,包裹性有限并不太适合在赛道里疯狂跑圈,但用一款以城区、高速和山路为主要用车场景的GT型SUV来说,VV7 GT无疑已经是相当出色的了。

当然,缺点也有,就是在入弯大力制动后再出弯加速时,踩下油门踏板的前一两秒是“空的”,发动机不会有任何反应,而出弯后就会动力就来了,不知道是不是什么保护程序的原因,这稍微会有些打断那种一气呵成的节奏,但在公路上正常行驶,则完全没有出现这个情况。总而言之,VV7 GT在机械性能品质方面的水准其实已经完全不输国际豪华品牌同类型车了,甚至在我看来它比奥迪Q5L(参数|图片)表现得更好。

写在最后:

VV7家族构筑出中国豪华SUV的实力天团,成就了中国品牌“高科技”与“高质感”的双重突破,是中系SUV中当之无愧的王者。未来中系品牌会不会因为国际品牌车型的火力全开而倒下,我想部分品牌还真有可能,但并非所有,因为如WEY一样文武双全且有担当的中系品牌只会不断成长,冲破一切障碍最终成为驰名中外的国际品牌。

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