11年过去了还没露面难产难卖中国人不需要廉价车?

2019-10-16 投稿人 : www.hebeihongye.com.cn 围观 : 1222 次

11年过去了,没有出场难卖。中国人不需要廉价的汽车吗?我想分享2天前的原始记者开车

11年前的2008年,印度塔塔公司(Tata Company)曝光了它将生产1万人民币左右的廉价汽车的消息,这引发了一些国内车手的期望。在这一节中,作者没有自由,甚至写了三个评论:《中国将对廉价汽车说“不”?》,《中国人该不该对廉价汽车说“不”?》,《PK:印度廉价车能不能卖过夏利奥拓》,结果遭到了一些网民的抨击,网民的主要观点是作者剥夺了他们的权利。买便宜的车。

网民的观点并非不合理。

但是11年之后,我不知道印度汽车的售价如何。中国的廉价汽车从未出现过。

公众希望在江河和湖泊上建造廉价汽车超过八年,到目前为止,这种廉价汽车已经消失了。

中国人需要便宜的汽车吗?

首先,电源安全困难。

回到以人为本的理念,生活是最值得尊重和珍惜的,安全第一,制造便宜的汽车并不难。很难在功率和安全性之间取得平衡。作为在各种道路上行驶的车辆,它具有ABS和EBD,并且具有动力性能和舒适性。如今,它已成为汽车产品推出的硬性杠杆,这是汽车公司的普遍做法。为了达到机动车的最低安全标准,需要必要的费用。这不是一万元的份额。除非汽车公司想学习雷锋。廉价汽车难以生产,并且难以将其用作豪华型汽车产品。毕竟,安全性不会便宜。

第二个自有品牌有意或无意地远离廉价汽车

在2010年之前,自主品牌车型以低价,低档,低质量的商标离开了市场,形成了低端趋势,并且声誉不佳。为了完全摆脱低端口碑,许多独立品牌公司完全致力于实施产品转型策略,提高质量,增加配置,提高价格并冲向高端,直到现在,奇瑞,比亚迪,吉利,长城,长安等大热门产品的价格已逐渐稳定在8万元左右。吉利和长城还推出了奢侈品牌,与合资品牌竞争以占领市场。在这个关键时刻,廉价汽车客观上无动于衷,主观上回避它们,实际上有意无意地忽略了它们。低端产品也可以在各种家庭中使用,3万元和4万元的低价产品也可以满足市场需求。在研发创新,追求利润,扩大发展的大背景下,没有动力去生产低成本,低价,低利润,低成本的汽车,没有人认真对待廉价汽车的研发和生产。

第三,产品升级和消费者升级互动奢侈品精品店很受欢迎

随着消费观念的变化,汽车消费已成为时尚消费的主要项目。汽车产品已成为消费的需求。从对富裕的恐惧到敢于炫耀的财富,年轻的个性消费正在迅速增长,寻求新事物和追求卓越。奢侈品,让高端产品和奢侈品成为消费者的新宠,大型车,高端车,精品车和豪华车的增长十分明显,自主品牌的新车型不断升级,迅速成为爆炸车。和净红色汽车。一方面,消费者追逐新宠。另一方面,汽车企业的爆炸性产品也成为引导消费的旗帜。产品升级和消费升级已形成良性互动。独立品牌的低端趋势一度被扭转,低端的口碑也被淡化和耗尽。更不用说廉价车了,即使是1.0L,1.3L排量的AO级车和一些A级车,销量也很小。通过这种方式,独立品牌不适合寻找开发和推出低端廉价汽车的方法。

自有品牌抓住中高端制高点,合资品牌不愿意做低端廉价汽车和独立品牌交换场所。过去几年最大的蛋糕是SUV市场,现在是中高端市场和豪华市场。大蛋糕在那里,谁能阻止诱惑去做无利可图的低端市场呢?

有限的低端消费者需求已由旧踏板车,中高端电动自行车以及小排量AO级汽车和小型客车区分开。在中国,廉价汽车已成为一个很小的细分市场。

也许,这也是廉价汽车总是雷声大雨无雨的原因。

本文是第一作者的原创,未经授权不得复制。

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11年前的2008年,印度塔塔公司(Tata Company)曝光了它将生产1万人民币左右的廉价汽车的消息,这引发了一些国内车手的期望。在这一节中,作者没有自由,甚至写了三个评论:《中国将对廉价汽车说“不”?》,《中国人该不该对廉价汽车说“不”?》,《PK:印度廉价车能不能卖过夏利奥拓》,结果遭到了一些网民的抨击,网民的主要观点是作者剥夺了他们的权利。买便宜的车。

网民的观点并非不合理。

但是11年之后,我不知道印度汽车的售价如何。中国的廉价汽车从未出现过。

公众希望在江河和湖泊上建造廉价汽车超过八年,到目前为止,这种廉价汽车已经消失了。

中国人需要便宜的汽车吗?

首先,电源安全困难。

回到以人为本的理念,生活是最值得尊重和珍惜的,安全第一,制造便宜的汽车并不难。很难在功率和安全性之间取得平衡。作为在各种道路上行驶的车辆,它具有ABS和EBD,并且具有动力性能和舒适性。如今,它已成为汽车产品推出的硬性杠杆,这是汽车公司的普遍做法。为了达到机动车的最低安全标准,需要必要的费用。这不是一万元的份额。除非汽车公司想学习雷锋。廉价汽车难以生产,并且难以将其用作豪华型汽车产品。毕竟,安全性不会便宜。

第二个自有品牌有意或无意地远离廉价汽车

在2010年之前,自主品牌车型以低价,低档,低质量的商标离开了市场,形成了低端趋势,并且声誉不佳。为了完全摆脱低端口碑,许多独立品牌公司完全致力于实施产品转型策略,提高质量,增加配置,提高价格并冲向高端,直到现在,奇瑞,比亚迪,吉利,长城,长安等大热门产品的价格已逐渐稳定在8万元左右。吉利和长城还推出了奢侈品牌,与合资品牌竞争以占领市场。在这个关键时刻,廉价汽车客观上无动于衷,主观上回避它们,实际上有意无意地忽略了它们。低端产品也可以在各种家庭中使用,3万元和4万元的低价产品也可以满足市场需求。在研发创新,追求利润,扩大发展的大背景下,没有动力去生产低成本,低价,低利润,低成本的汽车,没有人认真对待廉价汽车的研发和生产。

第三,产品升级和消费者升级互动奢侈品精品店很受欢迎

随着消费观念的变化,汽车消费已成为时尚消费的主要项目。汽车产品已成为消费的需求。从对富裕的恐惧到敢于炫耀的财富,年轻的个性消费正在迅速增长,寻求新事物和追求卓越。奢侈品,让高端产品和奢侈品成为消费者的新宠,大型车,高端车,精品车和豪华车的增长十分明显,自主品牌的新车型不断升级,迅速成为爆炸车。和净红色汽车。一方面,消费者追逐新宠。另一方面,汽车企业的爆炸性产品也成为引导消费的旗帜。产品升级和消费升级已形成良性互动。独立品牌的低端趋势一度被扭转,低端的口碑也被淡化和耗尽。更不用说廉价车了,即使是1.0L,1.3L排量的AO级车和一些A级车,销量也很小。通过这种方式,独立品牌不适合寻找开发和推出低端廉价汽车的方法。

自有品牌抓住中高端制高点,合资品牌不愿意做低端廉价汽车和独立品牌交换场所。过去几年最大的蛋糕是SUV市场,现在是中高端市场和豪华市场。大蛋糕在那里,谁能阻止诱惑去做无利可图的低端市场呢?

有限的低端消费者需求已由旧踏板车,中高端电动自行车以及小排量AO级汽车和小型客车区分开。在中国,廉价汽车已成为一个很小的细分市场。

也许,这也是廉价汽车总是雷声大雨无雨的原因。

本文是第一作者的原创,未经授权不得复制。

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